Source : Scoot-infos.com
L'importateur me l'avait annoncé en septembre, mais j'avais promis le silence...
Je peux désormais rompre l'embargo... L'annonce a semble-t-il été faite officiellement sur un salon...
Pour ce qui me concerne, la nature des batteries n'est pas un réel souci... Le Nimh me convient très bien. Je préfèrerai une assurance anti-panne pour les possesseurs actuels qui ont largement mérité une "OLA" pour leur pugnacité... Mais de fait, il semble bien que les nouveaux soft et le nouveau fusible installés sur les machines réparées confèrent à nos machines une bien meilleure fiabilité... Tant mieux !
Texte du journaliste de Scoot-infos.com :
Jusqu'à présent animé par des batteries Ni MH (Nickel métal hydrure), le maxi-scooter Vectrix passe aujourd'hui à la technologie lithium, dans une nouvelle version commercialisée en France dès le printemps prochain. Pas d'indication de prix pour le moment, mais il faut s'attendre à une hausse par rapport au modèle actuel en promo à 7850 €, pour rester cependant sous la barre des 10 000 €...
Accessible avec un simple permis auto malgré ses performances décoiffantes, le VX-1 Li sera capable de 110 km/h (bridage à 100 km/h sur la version actuelle) et de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
La puissance reste établie à 27 chevaux et le couple maxi à 65 Nm ! Mais le poids passe de 231 à 200 kg, l'un des atouts majeurs du lithium étant sa relative légèreté.
L'autonomie sera améliorée, passant de 50 à 100 km sur la version actuelle à 80-130 km sur la version Li. Le chargeur intégré permet une recharge à 80 % en 3,5 heures (2,5 heures sur la version NiMh).
Les batteries comme l'ensemble du scooter seront garanties 2 ans, avec une durée de vie annoncée à 80 000 km ou 10 ans.
Esthétiquement, rien de neuf à signaler, hormis une bulle plus courte.
Le projet d'un “mini” Vectrix est reporté.
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mardi 12 octobre 2010
mercredi 15 septembre 2010
On the road again !
Le patron d'Escini vient de quitter mon domicile, avec son collègue. Ils sont venus de Hollande pour dépanner mon Vectrix (fusible HS et remplacement préventif des batteries). Le voici du coup équipé du nouveau software et de consignes claires pour les premières charges/décharges !
Du coup, j'ai enfourché mon engin (après 4 mois d'abstinence, vous imaginez l'envie...) et je les ai escorté jusqu'à l'autoroute A10. Direction Rennes où ils partent chez un autre possesseur pour la même panne...
Très professionnel ! Ils ont assuré une révision complète et s'engage à revenir dès décembre pour un contrôle d'hiver...
Un grand merci à vous deux et à Bénédicte ! La promesse a été tenue...
Pour le RDV au Salon du Mondial, le patron d'Escini va essayer de venir sur Paris pour nous rencontrer mais il ne promet encore rien. Bénédicte ne sera pas là ! Un heureux événement la retient...
Du coup, j'ai enfourché mon engin (après 4 mois d'abstinence, vous imaginez l'envie...) et je les ai escorté jusqu'à l'autoroute A10. Direction Rennes où ils partent chez un autre possesseur pour la même panne...
Très professionnel ! Ils ont assuré une révision complète et s'engage à revenir dès décembre pour un contrôle d'hiver...
Un grand merci à vous deux et à Bénédicte ! La promesse a été tenue...
Pour le RDV au Salon du Mondial, le patron d'Escini va essayer de venir sur Paris pour nous rencontrer mais il ne promet encore rien. Bénédicte ne sera pas là ! Un heureux événement la retient...
mercredi 14 juillet 2010
Batteries Nimh : deux experts dédouanent la technologie !
Parmi les pannes les plus répandues, et il faut bien le dire les plus flippantes dans la pespective des sorties de garantie, celles qui concernent nos "fusibles", mais en réalité nos batteries n'est pas la moindre.
Certains ont pu mettre en cause la technologie Nimh qui serait "dépassé ou inadapté" et que seules les Lithium permettraient d'accroître avec certitude la fiabilité de nos magnifiques joujoux électriques...
J'ai questionné deux experts via mon job (EDF). Les réponses résumées ci-dessous sont sans équivoques. Ce n'est pas la technologie Nimh qui pose problème, c'est essentiellement l'électronique qui gère les batteries (BMS)...
La bonne nouvelle, parce qu'il y en a une, c'est la reprise de Vectrix par GP Batteries. Eux, ils doivent parfaitement maîtriser l'utilisation des NiMh, voire être en mesure de proposer demain un "upgrade" en Lithium...
Témoignages :
"Dans la plus ou moins bonne fiabilité d'une batterie il y a tout une chaîne de facteurs déterminants pour la plus ou moins grande satisfaction de l'utilisateur, votre correspondant fait complètement fausse route en semblant accuser uniquement la technologie Ni-Mh.
Dans l'ordre chronologique il y a:
* la marque du fabricant
* l'usine de production et le pays où elle se trouve.
* la série de fabrication, il peut y avoir un niveau de qualité dégradé sur UNE cellule, sur une heure, une journée, une semaine de sortie de chaîne selon que les contrôles sont pointus ou non, fréquents ou continus.
* l'assemblage des cellules dans LA batterie.
* le BMS est un élément capital, il est parfois conçu et fourni avec la batterie par le fabricant de batteries, parfois par le constructeur qui installe la bat. sur le véhicule, il a sans doute l'influence prédominante sur la vie de la Bat.
* l'électronique de contrôle du véhicule lui-même (selon quelles règles et paramètres elle "tire" sur la batterie et la recharge )
* l'utilisateur du véhicule qui la sollicite plus ou moins modérément, la laisse ou non descendre en décharge profonde, l'abandonne des semaines ou des mois sans l'utiliser et sans la charger.
J'en ai sans doute encore oublié un ou deux mais cela vous permettra (d'éviter) de conclure que c'est la technologie Ni-Mh qui est en cause.
N'oublions pas que toutes les prius avant la petite série des "plugables" de Strasbourg, roulent Ni-Mh et que Toyota garantit toutes ces batteries sur 8 ans.
Côté Vectrix les points à contrôler en priorité sont le BMS et la fabrication en cause.
Et le second expert :
"Hélas cet utilisateur d'un Vectrix a accumulé les problèmes : constructeur défaillant pour de multiples raisons, dont un management délirant, importateur sans maîtrise technique et dans l'incapacité de proposer des solutions.
La technologie Nimh n'est pas en cause, c'est celle utilisée par Toyota dans les Prius, vous le savez, il n'y a pas lieu de généraliser les problèmes rencontrés par Vectrix à la filière NiMh. Les Vectrix ont été victimes de nombreux bugs sur leur BMS entrainant la défaillance des packs.
Quelles solutions apporter ?
Depuis plusieurs mois je suis épisodiquement les forums consacrés au Vectrix et à ses défaillances, je suppose que c'est le cas de Philippe.
Apparemment des solutions existent ou sont en cours.
Voici les deux forums évoquées :
http://visforvoltage.org/forums/vectrix
http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewforum.php?f=43
".
Certains ont pu mettre en cause la technologie Nimh qui serait "dépassé ou inadapté" et que seules les Lithium permettraient d'accroître avec certitude la fiabilité de nos magnifiques joujoux électriques...
J'ai questionné deux experts via mon job (EDF). Les réponses résumées ci-dessous sont sans équivoques. Ce n'est pas la technologie Nimh qui pose problème, c'est essentiellement l'électronique qui gère les batteries (BMS)...
La bonne nouvelle, parce qu'il y en a une, c'est la reprise de Vectrix par GP Batteries. Eux, ils doivent parfaitement maîtriser l'utilisation des NiMh, voire être en mesure de proposer demain un "upgrade" en Lithium...
Témoignages :
"Dans la plus ou moins bonne fiabilité d'une batterie il y a tout une chaîne de facteurs déterminants pour la plus ou moins grande satisfaction de l'utilisateur, votre correspondant fait complètement fausse route en semblant accuser uniquement la technologie Ni-Mh.
Dans l'ordre chronologique il y a:
* la marque du fabricant
* l'usine de production et le pays où elle se trouve.
* la série de fabrication, il peut y avoir un niveau de qualité dégradé sur UNE cellule, sur une heure, une journée, une semaine de sortie de chaîne selon que les contrôles sont pointus ou non, fréquents ou continus.
* l'assemblage des cellules dans LA batterie.
* le BMS est un élément capital, il est parfois conçu et fourni avec la batterie par le fabricant de batteries, parfois par le constructeur qui installe la bat. sur le véhicule, il a sans doute l'influence prédominante sur la vie de la Bat.
* l'électronique de contrôle du véhicule lui-même (selon quelles règles et paramètres elle "tire" sur la batterie et la recharge )
* l'utilisateur du véhicule qui la sollicite plus ou moins modérément, la laisse ou non descendre en décharge profonde, l'abandonne des semaines ou des mois sans l'utiliser et sans la charger.
J'en ai sans doute encore oublié un ou deux mais cela vous permettra (d'éviter) de conclure que c'est la technologie Ni-Mh qui est en cause.
N'oublions pas que toutes les prius avant la petite série des "plugables" de Strasbourg, roulent Ni-Mh et que Toyota garantit toutes ces batteries sur 8 ans.
Côté Vectrix les points à contrôler en priorité sont le BMS et la fabrication en cause.
Et le second expert :
"Hélas cet utilisateur d'un Vectrix a accumulé les problèmes : constructeur défaillant pour de multiples raisons, dont un management délirant, importateur sans maîtrise technique et dans l'incapacité de proposer des solutions.
La technologie Nimh n'est pas en cause, c'est celle utilisée par Toyota dans les Prius, vous le savez, il n'y a pas lieu de généraliser les problèmes rencontrés par Vectrix à la filière NiMh. Les Vectrix ont été victimes de nombreux bugs sur leur BMS entrainant la défaillance des packs.
Quelles solutions apporter ?
Depuis plusieurs mois je suis épisodiquement les forums consacrés au Vectrix et à ses défaillances, je suppose que c'est le cas de Philippe.
Apparemment des solutions existent ou sont en cours.
Voici les deux forums évoquées :
http://visforvoltage.org/forums/vectrix
http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewforum.php?f=43
".
vendredi 6 mars 2009
Quelques projets en matière de mobilité propre...
11 projets pour les vehicules a faibles emissions de GES, issus d'une dépêche de l'ADEME du 20/02/09. L'hybride rechargeable est bien le produit d'avenir...
Suite a l'appel a manifestations d'interet « vehicules routiers a faibles emissions de gaz a effet de serre », 11 dossiers sont instruits par l’Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) pour determiner leur eligibilite a une aide sous forme de subvention. L’ensemble de ces projets est en accord avec la feuille de route proposee suite au Grenelle Environnement et represente un budget de R&D de l’ordre de 137 M€.
Huit projets representant plus de 36 M€ d’aides sont d’ores et deja valides par le comite de pilotage du Fonds demonstrateur de recherche et marquent l’application concrete de ce dispositif de soutien mis en place dans le cadre du Grenelle Environnement.
- ElLiSup, propose par IRISBUS, le CEA et EDF, vise a experimenter deux types de demonstrateurs : un bus hybride equipe de batteries adaptees a la recharge en fin de ligne et un bus tout electrique de taille standard qui permettra d’atteindre un cout d’exploitation proche de celui du diesel.
- FOREWHEEL, presente par MICHELIN, HEULIEZ et le CEA, propose la realisation de demonstrateurs de vehicules electriques optimises en masse et fiabilite, avec integration complete des fonctions freinage, suspension, motorisation, direction dans les roues.
- DHRT2, propose par TOYOTA, EDF, Ecoles des Mines, et l'INES consiste a realiser une demonstration a une echelle significative d’une flotte experimentale de vehicules hybrides rechargeables avec une infrastructure de charge innovante en site urbain, et a etudier la convergence habitat solaire-transport.
- QUAT’ODE, presente par VELEANCE et CAR&D, propose de realiser un quadricycle leger electrique et inclinable pour les livraisons urbaines.
- VEGA/THOP, conduit par VALEO et RENAULT, initie une rupture dans la gestion thermique a bord des vehicules a propulsion electrique. L'objectif est de realiser un demonstrateur qui ameliore l'autonomie des vehicules en abaissant les puissances dediees a la thermique habitacle et qui apporte des ressources thermiques pour controler la temperature des batteries, donc ameliore leur duree de vie.
- VELECTA, propose par AIXAM, le CEA et l’INRETS, vise a realiser des demonstrateurs de vehicules electriques dans le domaine des quadricycles legers et lourds « sans permis ». Le consortium souhaite integrer de nouvelles technologies de batteries lithium et une electronique de controle des batteries performante.
- VELROUE, projet elabore par MICHELIN, RENAULT et l’IFP, propose grace a un demonstrateur de recherche, de demontrer la faisabilite d’un vehicule utilitaire bi-mode equipe de moteurs-roues sur le train arriere.
- WATT, elabore par la societe PVI, vise a realiser un demonstrateur d’autobus electrique utilisant l’energie stockee dans des supercapacites qui se rechargent aux arrets des bus. Cette option permet de limiter la quantite de batteries embarquees et favorise une tres grande autonomie grace aux recharges ponctuelles des supercapacites.
Les demonstrateurs issus de ces projets collaboratifs permettront de valider des ruptures technologiques favorisant la baisse de la consommation d’energies fossiles et des emissions de CO2 dans le domaine des transports routiers.
Par ailleurs, trois autres dossiers sont en cours d’instruction. En fonction des expertises et des auditions programmees des porteurs de projets, une presentation des dossiers sera effectuee devant le comite de pilotage avant la fin du premier semestre 2009 :
- HYDOLE, propose par PSA, FREESCALE et EDF, vise a valider un concept de vehicule hybride a dominante electrique et a federer les acteurs autour de l’emergence d’une filiere pour les technologies afferentes (moteur electrique, electronique de puissance, batteries, auxiliaires specifiques, infrastructure de recharge…).
- MELODYS, propose par RENAULT Trucks, PVI et l’IFP, consiste a realiser 3 demonstrateurs de vehicules hybrides rechargeables lourds (12 tonnes) equipes de moteurs electriques ; ils permettront d’experimenter leurs usages dans diverses configurations (vehicules pour livraisons urbaines, vehicules frigorifiques, bennes a ordures menageres).
- MHYGALE, propose par VALEO, PSA et FREESCALE consiste en la realisation de demonstrateurs de systemes d’hybridation avec alterno-demarreur de forte puissance, entraine par courroie, pour l’optimisation des moteurs a fort « downsizing » (forte reduction de cylindree).
Suite a l'appel a manifestations d'interet « vehicules routiers a faibles emissions de gaz a effet de serre », 11 dossiers sont instruits par l’Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) pour determiner leur eligibilite a une aide sous forme de subvention. L’ensemble de ces projets est en accord avec la feuille de route proposee suite au Grenelle Environnement et represente un budget de R&D de l’ordre de 137 M€.
Huit projets representant plus de 36 M€ d’aides sont d’ores et deja valides par le comite de pilotage du Fonds demonstrateur de recherche et marquent l’application concrete de ce dispositif de soutien mis en place dans le cadre du Grenelle Environnement.
- ElLiSup, propose par IRISBUS, le CEA et EDF, vise a experimenter deux types de demonstrateurs : un bus hybride equipe de batteries adaptees a la recharge en fin de ligne et un bus tout electrique de taille standard qui permettra d’atteindre un cout d’exploitation proche de celui du diesel.
- FOREWHEEL, presente par MICHELIN, HEULIEZ et le CEA, propose la realisation de demonstrateurs de vehicules electriques optimises en masse et fiabilite, avec integration complete des fonctions freinage, suspension, motorisation, direction dans les roues.
- DHRT2, propose par TOYOTA, EDF, Ecoles des Mines, et l'INES consiste a realiser une demonstration a une echelle significative d’une flotte experimentale de vehicules hybrides rechargeables avec une infrastructure de charge innovante en site urbain, et a etudier la convergence habitat solaire-transport.
- QUAT’ODE, presente par VELEANCE et CAR&D, propose de realiser un quadricycle leger electrique et inclinable pour les livraisons urbaines.
- VEGA/THOP, conduit par VALEO et RENAULT, initie une rupture dans la gestion thermique a bord des vehicules a propulsion electrique. L'objectif est de realiser un demonstrateur qui ameliore l'autonomie des vehicules en abaissant les puissances dediees a la thermique habitacle et qui apporte des ressources thermiques pour controler la temperature des batteries, donc ameliore leur duree de vie.
- VELECTA, propose par AIXAM, le CEA et l’INRETS, vise a realiser des demonstrateurs de vehicules electriques dans le domaine des quadricycles legers et lourds « sans permis ». Le consortium souhaite integrer de nouvelles technologies de batteries lithium et une electronique de controle des batteries performante.
- VELROUE, projet elabore par MICHELIN, RENAULT et l’IFP, propose grace a un demonstrateur de recherche, de demontrer la faisabilite d’un vehicule utilitaire bi-mode equipe de moteurs-roues sur le train arriere.
- WATT, elabore par la societe PVI, vise a realiser un demonstrateur d’autobus electrique utilisant l’energie stockee dans des supercapacites qui se rechargent aux arrets des bus. Cette option permet de limiter la quantite de batteries embarquees et favorise une tres grande autonomie grace aux recharges ponctuelles des supercapacites.
Les demonstrateurs issus de ces projets collaboratifs permettront de valider des ruptures technologiques favorisant la baisse de la consommation d’energies fossiles et des emissions de CO2 dans le domaine des transports routiers.
Par ailleurs, trois autres dossiers sont en cours d’instruction. En fonction des expertises et des auditions programmees des porteurs de projets, une presentation des dossiers sera effectuee devant le comite de pilotage avant la fin du premier semestre 2009 :
- HYDOLE, propose par PSA, FREESCALE et EDF, vise a valider un concept de vehicule hybride a dominante electrique et a federer les acteurs autour de l’emergence d’une filiere pour les technologies afferentes (moteur electrique, electronique de puissance, batteries, auxiliaires specifiques, infrastructure de recharge…).
- MELODYS, propose par RENAULT Trucks, PVI et l’IFP, consiste a realiser 3 demonstrateurs de vehicules hybrides rechargeables lourds (12 tonnes) equipes de moteurs electriques ; ils permettront d’experimenter leurs usages dans diverses configurations (vehicules pour livraisons urbaines, vehicules frigorifiques, bennes a ordures menageres).
- MHYGALE, propose par VALEO, PSA et FREESCALE consiste en la realisation de demonstrateurs de systemes d’hybridation avec alterno-demarreur de forte puissance, entraine par courroie, pour l’optimisation des moteurs a fort « downsizing » (forte reduction de cylindree).
samedi 21 février 2009
Changement de soft batterie et SAV : témoignage de Pierre !
Je vous transmets in extenso le message de Pierre (un grand merci à vous Pierre) qui vient de modifier son soft de contrôle des batteries, acte semble-t-il obligatoire pour bénéficier de la garantie (moi, je n'ai reçu aucun courrier officiel de Vectrix ?!).
Message de Pierre :
Mon Vectrix est ressorti de révision il y a 15 jours avec un nouveau soft.
Voici mes impressions :
Puissance :
- A pleine charge : Baisse de la puissance à partir de 70 Km/h. La côte que je montais compteur bloqué au bout de 100 métres, n'est plus avalée qu'a 90 Km/h maxi en ayant roulé 200 métres. L'accélération sur le plat me semble identique jusqu'à 70 Km/h. Elle décroit aprés cette vitesse.
- A demi charge : La puissance décroit sensiblement à l'accélération et lorsque la demande est forte, notamment lors de montée.
- à partir de 4 barres sur la jauge : Il n'y a plus que la moitié de la puissance disponible. Atteindre le 90Km/h sur le plat demande à être lancé. Les côtes importantes sont montées à 70 Km/h.
Avec le précédent soft, la puissance disponible était presque toujours la même. Un peu moins forte quand même quand la batterie était déchargée.
Malgré cette perte de puissance, je ne trouve pas que l'autonomie soit augmentée. Je fais toujours 50-55 Km en roulant "plein-pot".
En revanche, le voyant de batterie "basse tension" ne s'allume plus jamais alors qu'il s'allumait fréquemment surtout quand la jauge était basse.
Le nouveau soft permet de temporiser la recharge. On peut temporiser de 0 à 8 heures par tranche de 15 minutes.
Cette fonction n'a aucun intérêt en hiver à des températures proche de 5 degrés, puisque la limitation de puissance sollicite beaucoup moins les batteries. En effet, depuis le nouveau soft, à l'issu d'un trajet rapide, la température est passée de 19 degrés à 13 degrés lors de la mise en charge. En été la remporisation permet de refroidir les batteries par ventilation avant que le chargement ne s'effectue.
La puissance de charge du chargeur est inchangée : 1600 watt.
La jauge se vide régulièrement mais le dernier baton ne disparait plus, en tout cas pas aussi vite que les autres.
L'indicateur d'autonomie est plus optimiste. Cela doit être à cause de la limitation de puissance.
Avec le soft 1 j'avais 60 km annoncée d'autonomie après une recharge. Avec le soft 2 j'en ai 70.
Mais mon autonomie est toujours pratiquement de 50 Km.
Ce soft à l'air de ménager les batteries. Je suppose qu'il a été concu pour augmenter leur durée de vie.
De toute façon, cette mise à jour est obligatoire pour continuer à bénéficier de la garantie.
Mon Vectrix est retombé en panne, mais il a été réparé rapidement : J'ai grillé le contrôleur car il manquait à la construction le carter qui canalise l'air du ventilateur sur le radiateur du contrôleur. C'est une pièce située dans le passage de la roue arrière.
Le ventilateur se prenant le projections de la roue arrière est tombé HS. Toute la carte contrôleur a été changée.
La panne se traduisait par la perte totale de puissance après sollicitation forte du moteur. Le Vectrix repartait comme si de rien n'était après refroidissement.
Le sav commence à devenir correct chez Vectrix. Ils ont trouvé tout de suite. La garantie fonctionne aussi trés bien. Tout est changé sans discuter. J'ai été privé de mon jouet une dizaine de jours mais c'est de ma faute : je voulais l'essayer à Paris avec le soft 2. Je ne l'ai pas fait à cause des conditions météo déplorables.
Message de Pierre :
Mon Vectrix est ressorti de révision il y a 15 jours avec un nouveau soft.
Voici mes impressions :
Puissance :
- A pleine charge : Baisse de la puissance à partir de 70 Km/h. La côte que je montais compteur bloqué au bout de 100 métres, n'est plus avalée qu'a 90 Km/h maxi en ayant roulé 200 métres. L'accélération sur le plat me semble identique jusqu'à 70 Km/h. Elle décroit aprés cette vitesse.
- A demi charge : La puissance décroit sensiblement à l'accélération et lorsque la demande est forte, notamment lors de montée.
- à partir de 4 barres sur la jauge : Il n'y a plus que la moitié de la puissance disponible. Atteindre le 90Km/h sur le plat demande à être lancé. Les côtes importantes sont montées à 70 Km/h.
Avec le précédent soft, la puissance disponible était presque toujours la même. Un peu moins forte quand même quand la batterie était déchargée.
Malgré cette perte de puissance, je ne trouve pas que l'autonomie soit augmentée. Je fais toujours 50-55 Km en roulant "plein-pot".
En revanche, le voyant de batterie "basse tension" ne s'allume plus jamais alors qu'il s'allumait fréquemment surtout quand la jauge était basse.
Le nouveau soft permet de temporiser la recharge. On peut temporiser de 0 à 8 heures par tranche de 15 minutes.
Cette fonction n'a aucun intérêt en hiver à des températures proche de 5 degrés, puisque la limitation de puissance sollicite beaucoup moins les batteries. En effet, depuis le nouveau soft, à l'issu d'un trajet rapide, la température est passée de 19 degrés à 13 degrés lors de la mise en charge. En été la remporisation permet de refroidir les batteries par ventilation avant que le chargement ne s'effectue.
La puissance de charge du chargeur est inchangée : 1600 watt.
La jauge se vide régulièrement mais le dernier baton ne disparait plus, en tout cas pas aussi vite que les autres.
L'indicateur d'autonomie est plus optimiste. Cela doit être à cause de la limitation de puissance.
Avec le soft 1 j'avais 60 km annoncée d'autonomie après une recharge. Avec le soft 2 j'en ai 70.
Mais mon autonomie est toujours pratiquement de 50 Km.
Ce soft à l'air de ménager les batteries. Je suppose qu'il a été concu pour augmenter leur durée de vie.
De toute façon, cette mise à jour est obligatoire pour continuer à bénéficier de la garantie.
Mon Vectrix est retombé en panne, mais il a été réparé rapidement : J'ai grillé le contrôleur car il manquait à la construction le carter qui canalise l'air du ventilateur sur le radiateur du contrôleur. C'est une pièce située dans le passage de la roue arrière.
Le ventilateur se prenant le projections de la roue arrière est tombé HS. Toute la carte contrôleur a été changée.
La panne se traduisait par la perte totale de puissance après sollicitation forte du moteur. Le Vectrix repartait comme si de rien n'était après refroidissement.
Le sav commence à devenir correct chez Vectrix. Ils ont trouvé tout de suite. La garantie fonctionne aussi trés bien. Tout est changé sans discuter. J'ai été privé de mon jouet une dizaine de jours mais c'est de ma faute : je voulais l'essayer à Paris avec le soft 2. Je ne l'ai pas fait à cause des conditions météo déplorables.
samedi 22 novembre 2008
Utilisation de votre batterie
IMPORTANT
Allez lire les recommandations d'usage de votre batterie publiées par Marsupi dans ce blog sur le thème "autonomie" (3eme commentaire).
C'est vraiment essentiel pour préserver vos batteries.
La Philosophie : rechargez votre batterie souvent sans attendre les décharges complètes à éviter, même si le Vectrix est neuf semble-t-il !)
Merci à Marsupi pour ce témoignage !
Allez lire les recommandations d'usage de votre batterie publiées par Marsupi dans ce blog sur le thème "autonomie" (3eme commentaire).
C'est vraiment essentiel pour préserver vos batteries.
La Philosophie : rechargez votre batterie souvent sans attendre les décharges complètes à éviter, même si le Vectrix est neuf semble-t-il !)
Merci à Marsupi pour ce témoignage !
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