Source : Scoot-infos.com
L'importateur me l'avait annoncé en septembre, mais j'avais promis le silence...
Je peux désormais rompre l'embargo... L'annonce a semble-t-il été faite officiellement sur un salon...
Pour ce qui me concerne, la nature des batteries n'est pas un réel souci... Le Nimh me convient très bien. Je préfèrerai une assurance anti-panne pour les possesseurs actuels qui ont largement mérité une "OLA" pour leur pugnacité... Mais de fait, il semble bien que les nouveaux soft et le nouveau fusible installés sur les machines réparées confèrent à nos machines une bien meilleure fiabilité... Tant mieux !
Texte du journaliste de Scoot-infos.com :
Jusqu'à présent animé par des batteries Ni MH (Nickel métal hydrure), le maxi-scooter Vectrix passe aujourd'hui à la technologie lithium, dans une nouvelle version commercialisée en France dès le printemps prochain. Pas d'indication de prix pour le moment, mais il faut s'attendre à une hausse par rapport au modèle actuel en promo à 7850 €, pour rester cependant sous la barre des 10 000 €...
Accessible avec un simple permis auto malgré ses performances décoiffantes, le VX-1 Li sera capable de 110 km/h (bridage à 100 km/h sur la version actuelle) et de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
La puissance reste établie à 27 chevaux et le couple maxi à 65 Nm ! Mais le poids passe de 231 à 200 kg, l'un des atouts majeurs du lithium étant sa relative légèreté.
L'autonomie sera améliorée, passant de 50 à 100 km sur la version actuelle à 80-130 km sur la version Li. Le chargeur intégré permet une recharge à 80 % en 3,5 heures (2,5 heures sur la version NiMh).
Les batteries comme l'ensemble du scooter seront garanties 2 ans, avec une durée de vie annoncée à 80 000 km ou 10 ans.
Esthétiquement, rien de neuf à signaler, hormis une bulle plus courte.
Le projet d'un “mini” Vectrix est reporté.
mardi 12 octobre 2010
mercredi 15 septembre 2010
On the road again !
Le patron d'Escini vient de quitter mon domicile, avec son collègue. Ils sont venus de Hollande pour dépanner mon Vectrix (fusible HS et remplacement préventif des batteries). Le voici du coup équipé du nouveau software et de consignes claires pour les premières charges/décharges !
Du coup, j'ai enfourché mon engin (après 4 mois d'abstinence, vous imaginez l'envie...) et je les ai escorté jusqu'à l'autoroute A10. Direction Rennes où ils partent chez un autre possesseur pour la même panne...
Très professionnel ! Ils ont assuré une révision complète et s'engage à revenir dès décembre pour un contrôle d'hiver...
Un grand merci à vous deux et à Bénédicte ! La promesse a été tenue...
Pour le RDV au Salon du Mondial, le patron d'Escini va essayer de venir sur Paris pour nous rencontrer mais il ne promet encore rien. Bénédicte ne sera pas là ! Un heureux événement la retient...
Du coup, j'ai enfourché mon engin (après 4 mois d'abstinence, vous imaginez l'envie...) et je les ai escorté jusqu'à l'autoroute A10. Direction Rennes où ils partent chez un autre possesseur pour la même panne...
Très professionnel ! Ils ont assuré une révision complète et s'engage à revenir dès décembre pour un contrôle d'hiver...
Un grand merci à vous deux et à Bénédicte ! La promesse a été tenue...
Pour le RDV au Salon du Mondial, le patron d'Escini va essayer de venir sur Paris pour nous rencontrer mais il ne promet encore rien. Bénédicte ne sera pas là ! Un heureux événement la retient...
mardi 31 août 2010
Une association pour fédérer les possesseurs de Vectrix
Jean Michel, Président de l'AVEP, nous fait parvenir ce compte rendu très important pour la suite de nos échanges...
Compte Rendu de la réunion mensuelle AVEP (Association du Véhicule Électrique Parisien*) du samedi 2 juillet 2010, dont l’un des objectifs ce jour là était de proposer (et de faire accepter !) l’idée d’intégration (au sein d’une section ou tout autre) les utilisateurs de scooter Vectrix.
Le tout en attendant que se développe un jour prochain une association d’utilisateurs d’envergure nationale, voir Européenne (francophone par exemple ?).
Les utilisateurs de Vectrix ont déjà un site en Français (http://www.vectrix.fr/) et c’est là un bon début : que Fred, créateur du site ainsi que « ses administrateurs » en soient ici remerciés !
Dans un premier temps, un responsable pour cette toute nouvelle « section VECTRIX » serait fortement souhaitable et … souhaité ! Qu’il prenne contact avec nous, via le site, ou même le blog de Philippe : http://scooter-vectrix.blogspot.com/ également très précieux aux utilisateurs de Vectrix (merci pour ce compliment Jean Michel !).
Mais revenons à ce C.R du mois de juillet :
- 15h : accueil du président, chez le trésorier (donc à Clamart) des personnes présentes ce jour là. Puis tour de table afin de faire connaissance, en particulier avec les nouveaux venus (Vectrix, mais pas que …).
Nous étions donc ce samedi là une bonne quinzaine d’adhérents et/ou sympathisants, y compris pour participer par la suite à l’exceptionnel barbecue du soir** : que Jacqueline et Gérard, nos hôtes, en soient remerciés ici chaleureusement.
- Présentation du projet d’une « section VECTRIX » au sein de l’AVEP, vote et accord de principe pour sa constitution dès que possible, sachant que : tout début octobre se déroulera le Mondial de l’Auto** à Paris, Porte de Versailles, Bref, l’idéal étant que début 2011 tout soit en place, avec cotisation d’adhésion annuelle fixée comme pour les membres de l’AVEP à 25€.
- Bien sur les gens intéressés pourront assister à nos réunions mensuelles d’ici la fin 2010 « gratuitement » si l’on peut dire ainsi !
À noter que, concernant plus spécifiquement les utilisateurs de Vectrix, une réunion intermédiaire est dors et déjà envisagée: et pourquoi pas au cours de l’un des deux salons parisiens (tous deux probablement très tournés sur le VE et l’hybride) en vue, auto ou moto, septembre ou octobre … en semaine (soir) ou le W.E, selon ?
(Message complémentaire de ma part : l'invitation vers l'importateur ESCINI vient de partir ce soir pour une rencontre en fin d'après midi durant la période du salon)
- D’une manière plus générale et dans le cadre AVEP, ont été abordés les points d’actu suivants :
§ la réunion VE d’Allès, qui a eu lieu cet été, et relatée par Gilles (V.).
§ l ‘arrivée du Shanghai-Paris, le 13 juillet, un peu en catimini malheureusement, mais néanmoins un superbe exploit.
Tout sur le sujet à l’adresse : http://lacroisièreverte-shangaitoparis.blogspot.com/
- La mise en place, d’une petite structure de réflexion pour concevoir et réaliser notre site internet AVEP, et ce grâce au concours de Fred, webmaster … et « Vectrixman » ! Là encore une présentation fin d’année pour tourner début 2011, ce serait l’idéal …
- Gilles (D. cette fois), importateur et concepteur de bizarreries électriques (et éclectiques) de tous ordres. Il nous a cette fois présenté son tout dernier prototype***, avec lequel il est tout de même venu de l’est parisien, soit géographiquement et symétriquement à l’opposé de notre point de rdv … et idem pour le retour, mais de nuit !
- Enfin les prochaines « échéances électriques » en vue :
§ La Bourse de Créhange, qui aura lieu les 11-12 septembre prochains, organisée pour la partie VE par notre adhérent de la première heure (et malgré qu’il ne soit pas vraiment parisien !) Lennart Hellberg ; avec cette année la présentation d’une Kangoo ER d’un récent rallye Monte-Carlo, mais aussi une Henney Kilowatt du début 60, sur base Dauphine, ainsi qu’une Baker de 1909, entre autres merveilles …
Voici le lien du dépliant d’information pour cette année : http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewtopic.php?p=72911#72911
§ Le prochain « L’ion Rallye », auquel les participants VE de tous poils sont largement conviés à se faire connaître auprès de l’organisateur : Bernard Vaireaux, conservateur du Musée Automobile de la Rochetaillée, près de Lyon : 04 72 42 98 20 ou mail : bernard.vaireaux@mairie-lyon.fr
Organisé de concert par le Musée et la société André-Marie Ampère de Lyon, cette manifestation, prévue pour les vendredi 22 et samedi 23 octobre est une première … qui promet d’être pas triste !
§ Enfin la mythique traversée des Alpes en VE & hybrides, et là demander les infos à notre sympathique adhérent (un lyonnais cette fois !) Jean Marc Dubié : jean-marc.dubie@cotatel.fr … mais vite, car je crois bien que ça urge !
Voilà, prochaine réunion AVEP : deuxième quinzaine de septembre, un samedi apm comme il se doit, mais date et lieu précis vous seront communiqués … ultérieurement !
Compte Rendu de la réunion mensuelle AVEP (Association du Véhicule Électrique Parisien*) du samedi 2 juillet 2010, dont l’un des objectifs ce jour là était de proposer (et de faire accepter !) l’idée d’intégration (au sein d’une section ou tout autre) les utilisateurs de scooter Vectrix.
Le tout en attendant que se développe un jour prochain une association d’utilisateurs d’envergure nationale, voir Européenne (francophone par exemple ?).
Les utilisateurs de Vectrix ont déjà un site en Français (http://www.vectrix.fr/) et c’est là un bon début : que Fred, créateur du site ainsi que « ses administrateurs » en soient ici remerciés !
Dans un premier temps, un responsable pour cette toute nouvelle « section VECTRIX » serait fortement souhaitable et … souhaité ! Qu’il prenne contact avec nous, via le site, ou même le blog de Philippe : http://scooter-vectrix.blogspot.com/ également très précieux aux utilisateurs de Vectrix (merci pour ce compliment Jean Michel !).
Mais revenons à ce C.R du mois de juillet :
- 15h : accueil du président, chez le trésorier (donc à Clamart) des personnes présentes ce jour là. Puis tour de table afin de faire connaissance, en particulier avec les nouveaux venus (Vectrix, mais pas que …).
Nous étions donc ce samedi là une bonne quinzaine d’adhérents et/ou sympathisants, y compris pour participer par la suite à l’exceptionnel barbecue du soir** : que Jacqueline et Gérard, nos hôtes, en soient remerciés ici chaleureusement.
- Présentation du projet d’une « section VECTRIX » au sein de l’AVEP, vote et accord de principe pour sa constitution dès que possible, sachant que : tout début octobre se déroulera le Mondial de l’Auto** à Paris, Porte de Versailles, Bref, l’idéal étant que début 2011 tout soit en place, avec cotisation d’adhésion annuelle fixée comme pour les membres de l’AVEP à 25€.
- Bien sur les gens intéressés pourront assister à nos réunions mensuelles d’ici la fin 2010 « gratuitement » si l’on peut dire ainsi !
À noter que, concernant plus spécifiquement les utilisateurs de Vectrix, une réunion intermédiaire est dors et déjà envisagée: et pourquoi pas au cours de l’un des deux salons parisiens (tous deux probablement très tournés sur le VE et l’hybride) en vue, auto ou moto, septembre ou octobre … en semaine (soir) ou le W.E, selon ?
(Message complémentaire de ma part : l'invitation vers l'importateur ESCINI vient de partir ce soir pour une rencontre en fin d'après midi durant la période du salon)
- D’une manière plus générale et dans le cadre AVEP, ont été abordés les points d’actu suivants :
§ la réunion VE d’Allès, qui a eu lieu cet été, et relatée par Gilles (V.).
§ l ‘arrivée du Shanghai-Paris, le 13 juillet, un peu en catimini malheureusement, mais néanmoins un superbe exploit.
Tout sur le sujet à l’adresse : http://lacroisièreverte-shangaitoparis.blogspot.com/
- La mise en place, d’une petite structure de réflexion pour concevoir et réaliser notre site internet AVEP, et ce grâce au concours de Fred, webmaster … et « Vectrixman » ! Là encore une présentation fin d’année pour tourner début 2011, ce serait l’idéal …
- Gilles (D. cette fois), importateur et concepteur de bizarreries électriques (et éclectiques) de tous ordres. Il nous a cette fois présenté son tout dernier prototype***, avec lequel il est tout de même venu de l’est parisien, soit géographiquement et symétriquement à l’opposé de notre point de rdv … et idem pour le retour, mais de nuit !
- Enfin les prochaines « échéances électriques » en vue :
§ La Bourse de Créhange, qui aura lieu les 11-12 septembre prochains, organisée pour la partie VE par notre adhérent de la première heure (et malgré qu’il ne soit pas vraiment parisien !) Lennart Hellberg ; avec cette année la présentation d’une Kangoo ER d’un récent rallye Monte-Carlo, mais aussi une Henney Kilowatt du début 60, sur base Dauphine, ainsi qu’une Baker de 1909, entre autres merveilles …
Voici le lien du dépliant d’information pour cette année : http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewtopic.php?p=72911#72911
§ Le prochain « L’ion Rallye », auquel les participants VE de tous poils sont largement conviés à se faire connaître auprès de l’organisateur : Bernard Vaireaux, conservateur du Musée Automobile de la Rochetaillée, près de Lyon : 04 72 42 98 20 ou mail : bernard.vaireaux@mairie-lyon.fr
Organisé de concert par le Musée et la société André-Marie Ampère de Lyon, cette manifestation, prévue pour les vendredi 22 et samedi 23 octobre est une première … qui promet d’être pas triste !
§ Enfin la mythique traversée des Alpes en VE & hybrides, et là demander les infos à notre sympathique adhérent (un lyonnais cette fois !) Jean Marc Dubié : jean-marc.dubie@cotatel.fr … mais vite, car je crois bien que ça urge !
Voilà, prochaine réunion AVEP : deuxième quinzaine de septembre, un samedi apm comme il se doit, mais date et lieu précis vous seront communiqués … ultérieurement !
mercredi 14 juillet 2010
Batteries Nimh : deux experts dédouanent la technologie !
Parmi les pannes les plus répandues, et il faut bien le dire les plus flippantes dans la pespective des sorties de garantie, celles qui concernent nos "fusibles", mais en réalité nos batteries n'est pas la moindre.
Certains ont pu mettre en cause la technologie Nimh qui serait "dépassé ou inadapté" et que seules les Lithium permettraient d'accroître avec certitude la fiabilité de nos magnifiques joujoux électriques...
J'ai questionné deux experts via mon job (EDF). Les réponses résumées ci-dessous sont sans équivoques. Ce n'est pas la technologie Nimh qui pose problème, c'est essentiellement l'électronique qui gère les batteries (BMS)...
La bonne nouvelle, parce qu'il y en a une, c'est la reprise de Vectrix par GP Batteries. Eux, ils doivent parfaitement maîtriser l'utilisation des NiMh, voire être en mesure de proposer demain un "upgrade" en Lithium...
Témoignages :
"Dans la plus ou moins bonne fiabilité d'une batterie il y a tout une chaîne de facteurs déterminants pour la plus ou moins grande satisfaction de l'utilisateur, votre correspondant fait complètement fausse route en semblant accuser uniquement la technologie Ni-Mh.
Dans l'ordre chronologique il y a:
* la marque du fabricant
* l'usine de production et le pays où elle se trouve.
* la série de fabrication, il peut y avoir un niveau de qualité dégradé sur UNE cellule, sur une heure, une journée, une semaine de sortie de chaîne selon que les contrôles sont pointus ou non, fréquents ou continus.
* l'assemblage des cellules dans LA batterie.
* le BMS est un élément capital, il est parfois conçu et fourni avec la batterie par le fabricant de batteries, parfois par le constructeur qui installe la bat. sur le véhicule, il a sans doute l'influence prédominante sur la vie de la Bat.
* l'électronique de contrôle du véhicule lui-même (selon quelles règles et paramètres elle "tire" sur la batterie et la recharge )
* l'utilisateur du véhicule qui la sollicite plus ou moins modérément, la laisse ou non descendre en décharge profonde, l'abandonne des semaines ou des mois sans l'utiliser et sans la charger.
J'en ai sans doute encore oublié un ou deux mais cela vous permettra (d'éviter) de conclure que c'est la technologie Ni-Mh qui est en cause.
N'oublions pas que toutes les prius avant la petite série des "plugables" de Strasbourg, roulent Ni-Mh et que Toyota garantit toutes ces batteries sur 8 ans.
Côté Vectrix les points à contrôler en priorité sont le BMS et la fabrication en cause.
Et le second expert :
"Hélas cet utilisateur d'un Vectrix a accumulé les problèmes : constructeur défaillant pour de multiples raisons, dont un management délirant, importateur sans maîtrise technique et dans l'incapacité de proposer des solutions.
La technologie Nimh n'est pas en cause, c'est celle utilisée par Toyota dans les Prius, vous le savez, il n'y a pas lieu de généraliser les problèmes rencontrés par Vectrix à la filière NiMh. Les Vectrix ont été victimes de nombreux bugs sur leur BMS entrainant la défaillance des packs.
Quelles solutions apporter ?
Depuis plusieurs mois je suis épisodiquement les forums consacrés au Vectrix et à ses défaillances, je suppose que c'est le cas de Philippe.
Apparemment des solutions existent ou sont en cours.
Voici les deux forums évoquées :
http://visforvoltage.org/forums/vectrix
http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewforum.php?f=43
".
Certains ont pu mettre en cause la technologie Nimh qui serait "dépassé ou inadapté" et que seules les Lithium permettraient d'accroître avec certitude la fiabilité de nos magnifiques joujoux électriques...
J'ai questionné deux experts via mon job (EDF). Les réponses résumées ci-dessous sont sans équivoques. Ce n'est pas la technologie Nimh qui pose problème, c'est essentiellement l'électronique qui gère les batteries (BMS)...
La bonne nouvelle, parce qu'il y en a une, c'est la reprise de Vectrix par GP Batteries. Eux, ils doivent parfaitement maîtriser l'utilisation des NiMh, voire être en mesure de proposer demain un "upgrade" en Lithium...
Témoignages :
"Dans la plus ou moins bonne fiabilité d'une batterie il y a tout une chaîne de facteurs déterminants pour la plus ou moins grande satisfaction de l'utilisateur, votre correspondant fait complètement fausse route en semblant accuser uniquement la technologie Ni-Mh.
Dans l'ordre chronologique il y a:
* la marque du fabricant
* l'usine de production et le pays où elle se trouve.
* la série de fabrication, il peut y avoir un niveau de qualité dégradé sur UNE cellule, sur une heure, une journée, une semaine de sortie de chaîne selon que les contrôles sont pointus ou non, fréquents ou continus.
* l'assemblage des cellules dans LA batterie.
* le BMS est un élément capital, il est parfois conçu et fourni avec la batterie par le fabricant de batteries, parfois par le constructeur qui installe la bat. sur le véhicule, il a sans doute l'influence prédominante sur la vie de la Bat.
* l'électronique de contrôle du véhicule lui-même (selon quelles règles et paramètres elle "tire" sur la batterie et la recharge )
* l'utilisateur du véhicule qui la sollicite plus ou moins modérément, la laisse ou non descendre en décharge profonde, l'abandonne des semaines ou des mois sans l'utiliser et sans la charger.
J'en ai sans doute encore oublié un ou deux mais cela vous permettra (d'éviter) de conclure que c'est la technologie Ni-Mh qui est en cause.
N'oublions pas que toutes les prius avant la petite série des "plugables" de Strasbourg, roulent Ni-Mh et que Toyota garantit toutes ces batteries sur 8 ans.
Côté Vectrix les points à contrôler en priorité sont le BMS et la fabrication en cause.
Et le second expert :
"Hélas cet utilisateur d'un Vectrix a accumulé les problèmes : constructeur défaillant pour de multiples raisons, dont un management délirant, importateur sans maîtrise technique et dans l'incapacité de proposer des solutions.
La technologie Nimh n'est pas en cause, c'est celle utilisée par Toyota dans les Prius, vous le savez, il n'y a pas lieu de généraliser les problèmes rencontrés par Vectrix à la filière NiMh. Les Vectrix ont été victimes de nombreux bugs sur leur BMS entrainant la défaillance des packs.
Quelles solutions apporter ?
Depuis plusieurs mois je suis épisodiquement les forums consacrés au Vectrix et à ses défaillances, je suppose que c'est le cas de Philippe.
Apparemment des solutions existent ou sont en cours.
Voici les deux forums évoquées :
http://visforvoltage.org/forums/vectrix
http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewforum.php?f=43
".
mardi 29 juin 2010
Créons une association !
Après discussion cet après midi avec Jean Michel, et dans la logique des décisions prises lors de la dernière réunion physique (et téléphonique) de Paris le 17 Mai, il va nous falloir créer une association pour protéger nos intérêts.
Trop de machines sont "en rade" sans solutions sérieuses (et rapides !) de réparation, trop d'incertitudes sur les batteries, qui semblent ne pas tenir la route, sur les délais ahurissants de réparation, parfois pour un simple fusible !
L'association aura pour objectif de défendre nos intérêts, y compris avec des bases juridiques s'il le faut, de promouvoir -ou non- la marque Vectrix si le SAV arrive enfin au niveau attendu, si les pièces détachées arrivent chez les revendeurs motivés et compétents (qui commencent à se décourager !) et d'assurer avec le site internet le benchmark permanent de nos bolides propres, mais si fragiles...
RDV sur le site internet des amis de Vectrix pour en parler...
Amitié à tous !
Trop de machines sont "en rade" sans solutions sérieuses (et rapides !) de réparation, trop d'incertitudes sur les batteries, qui semblent ne pas tenir la route, sur les délais ahurissants de réparation, parfois pour un simple fusible !
L'association aura pour objectif de défendre nos intérêts, y compris avec des bases juridiques s'il le faut, de promouvoir -ou non- la marque Vectrix si le SAV arrive enfin au niveau attendu, si les pièces détachées arrivent chez les revendeurs motivés et compétents (qui commencent à se décourager !) et d'assurer avec le site internet le benchmark permanent de nos bolides propres, mais si fragiles...
RDV sur le site internet des amis de Vectrix pour en parler...
Amitié à tous !
dimanche 30 mai 2010
Mon Vectrix à Nantes (chez Feel Green)
Après contact avec Bénédicte Ms Donald (Escini), décision a été prise de transférer mon Vectrix chez Feel Green, près de Nantes (Vertou). Super accueil de M. Simon, qui se dit optimiste pour le délai de réparation et espère même me trouver une solution de retour vers Poitiers (Pour l'aller, merci à la solidarité des potes qui m'ont prêté une voiture avec attelage et une remorque moto !).
Je vous raconte bientôt la suite !
Philippe
Je vous raconte bientôt la suite !
Philippe
samedi 15 mai 2010
Ca y est, je suis en rade !
Je venais de d'écrire à Christophe (Lille) pour lui dire combien j'étais chanceux... Par rapport à lui qui galère depuis si longtemps...
Hier matin, en allant au bureau (heureusement, personne ne m'attendait pour une réunion un vendredi de l'Ascenssion !!!), sur un début de cote, pfuit... Plus rien !
L'aiguille bloqué à 40. Et plus rien ! Je vous dis pas si j'avais été sur le périphérique entre la 3eme et la 4eme voie...
J'appelle Vectrix Paris : le verdict tombe en une seconde : c'est le fusible ! Chouette me dis-je... Je vais pouvoir le faire tout seul ! Pas besoin de dépenser 600 € A/R pour le transport à Paris ! Pensez-vous, le fusible est inaccessible pour un néophyte, et Paris souhaite en profiter pour me proposer une mise à niveau (sous garantie, merci) de ma machine qui n'a jamais été révisé depuis l'achat en aout 2008 (si une fois, chez Honda Poitiers, juste pour les organes de sécurité).
Bienvenue au Club !
Si quelqu'un a une combine pour un transport Poitiers /Paris, je suis intéressé... Pas d'arrête SNCF malheureusement. Et l'assureur, la Macif pourtant, ne semble pas d'accord pour payer même une partie du rapatriement... Mais bon, c'était le vendredi de l'ascenssion, personne ne semblait informé de l'accord avec Vectrix...
Hier matin, en allant au bureau (heureusement, personne ne m'attendait pour une réunion un vendredi de l'Ascenssion !!!), sur un début de cote, pfuit... Plus rien !
L'aiguille bloqué à 40. Et plus rien ! Je vous dis pas si j'avais été sur le périphérique entre la 3eme et la 4eme voie...
J'appelle Vectrix Paris : le verdict tombe en une seconde : c'est le fusible ! Chouette me dis-je... Je vais pouvoir le faire tout seul ! Pas besoin de dépenser 600 € A/R pour le transport à Paris ! Pensez-vous, le fusible est inaccessible pour un néophyte, et Paris souhaite en profiter pour me proposer une mise à niveau (sous garantie, merci) de ma machine qui n'a jamais été révisé depuis l'achat en aout 2008 (si une fois, chez Honda Poitiers, juste pour les organes de sécurité).
Bienvenue au Club !
Si quelqu'un a une combine pour un transport Poitiers /Paris, je suis intéressé... Pas d'arrête SNCF malheureusement. Et l'assureur, la Macif pourtant, ne semble pas d'accord pour payer même une partie du rapatriement... Mais bon, c'était le vendredi de l'ascenssion, personne ne semblait informé de l'accord avec Vectrix...
samedi 8 mai 2010
Prochaine rencontre Vectrix : 17 Mai 19h30
A tous, propriétaires ou futurs acquéreurs, une nouvelle réunion de notre réseau est prévue le 17 Mai à 19h30 sur Paris dans un lieu non encore décidé.
Libérez vos agendas !
Pour le lieu, consultez régulièrement le site des amis de Vectrix (vectrix.fr), qui a pris le relais de ce blog !
Philippe
Libérez vos agendas !
Pour le lieu, consultez régulièrement le site des amis de Vectrix (vectrix.fr), qui a pris le relais de ce blog !
Philippe
vendredi 8 janvier 2010
Le compte rendu de notre réunion du 14 est arrivé !
Vous l'attendiez, le voilà !
Enrichissez le de vos commentaires, en restant courtois svp...
Philippe
PS : je laisse le spécialiste placer ce texte sur le site !
Objet :
Faire se rencontrer la communauté des utilisateurs du Vectrix et celle des « commercialisateurs », afin d’assurer le développement du scooter en France et d’améliorer le SAV.
Présents :
une vingtaine d’utilisateurs, de Paris et de Province.
Le nouvel importateur exclusif pour la France et le Bénélux (M. Verhagen, accompagné de sa représentante pour la France, Bénédicte).
trois revendeurs : Freescoot et Elecity (Paris) et Legend (Sanoy, 95)
Une liste d’émargement a été signée par chacun.
Points abordés (certains, confidentiels, ne sont pas repris ici) :
La réunion a débuté par un rapide tour de table qui a permis d’établir une cartographie d’utilisation des modèles Vectrix des personnes présentes, y compris des éventuelles pannes non résolues à ce jour.
Confirmation de la reprise rassurante de Vectrix par un des premiers fabricants de batteries au Monde, GP Batteries, dont le siège Europe se trouve à Amsterdam. Cette entreprise réalise actuellement un tour d’Europe des importateurs. L’échec de Vectrix serait lié à une conjonction de défaillances : cash flow, gourvernance, sur-investissements en moyend e production, crise financière mondiale et abandon des banques au milieu du gué… Mais la nouvelle équipe semble très compétente.
Le kilométrage moyen s’établit autour de 5/6000 km, avec des écarts types importants (1 500 km à 12 000 km). La plupart des Vectrix roule encore parfaitement, mais certains sont à l’arrêt, faute de solution fiable de réparation… et du fait de l’absence de suivi SAV du revendeur de Paris durant les premiers mois de commercialisation (ce dernier perdrait prochainement son statut de revendeur).
Pas de pannes « récurrentes », mais on note globalement quelques défaillances de jeux de batteries (dont certaines ont été remplacées sous garantie), de cartes électroniques, de fusibles (coûteux !)… Attention aussi à ne pas utiliser les deux poignées de frein en même temps (avec le frein moteur de la poignée droite)...
Les pièces détachées en attente (devaient arriver le 16 décembre…) vont arriver prochainement et l’importateur s’engage pour que l’essentiel des pannes soit résolu d’ici fin janvier 2010 (petit retard lié aux conditions météo). Le nouvel importateur France/Bénélux agit actuellement pour recenser tous les utilisateurs qui souffrent d’une panne non résolue.
Pour la France, de nouveaux revendeurs vont arriver, confortant certains revendeurs historiques (Lille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Lyon, Montluçon, Annecy, Valence…) , mais aussi avec des nouveaux entrants. L’Est de la France est mal représenté à ce jour, il y sera remédié.
L’importateur va mettre l’accent sur la formation du réseau, avant de remettre l’accent sur la commercialisation ou, le marketing (décision que chacun approuve, et qui tranche avec la stratégie du revendeur historique à Paris).
Les priorités du nouvel importateur France/Bénélux :
1/ Créer un vrai support technique pour chaque revendeur (nous avons eu droit à un diagnostic informatisé en temps réel sur un des 11 Vectrix qui était présent) ;
2/ Résoudre début janvier 2010 toutes les pannes actuelles ;
3/ Mettre en place un véritable soutien technique pour tous les revendeurs à l’été 2010, avec une nouvelle garantie
4/ Ensuite seulement, développer la communication et les ventes (donc, le contraire de ce que font certains...)
Politique marketing à ce jour :1/ Pas de vente directe de l’importateur (toutes ventes via les revendeurs, sauf exceptions rares)
2/ Les mêmes prix pour tous les revendeurs, qui auront un « contrat de concession »
3/ Prix sans grand changement pour le modèle Nimh, mais option possible avec du lithium-Ion avec un surcoût significatif.
4/ développement prioritaire du VX1, et seulement ensuite du VX2 (moins puissant, moins cher)
Quelques idées : un rapprochement avec l’EME (Espace Mobilité Electrique) pour développer les bornes de recharge et améliorer le lobbying
utiliser le site internet Vectrix.fr, dont le nom, déposé, pourrait être « offert » à l’importateur si il en ressent le besoin
Blog Vectrix toujours utilisable pour ceux qui le souhaitent
Nouveau RDV ?
Pas de date précise, mais une nouvelle rencontre en mars/avril serait intéressante compte tenu d’une actualité qui pourrait être riche en événements positifs pour Vectrix.
Enrichissez le de vos commentaires, en restant courtois svp...
Philippe
PS : je laisse le spécialiste placer ce texte sur le site !
Objet :
Faire se rencontrer la communauté des utilisateurs du Vectrix et celle des « commercialisateurs », afin d’assurer le développement du scooter en France et d’améliorer le SAV.
Présents :
une vingtaine d’utilisateurs, de Paris et de Province.
Le nouvel importateur exclusif pour la France et le Bénélux (M. Verhagen, accompagné de sa représentante pour la France, Bénédicte).
trois revendeurs : Freescoot et Elecity (Paris) et Legend (Sanoy, 95)
Une liste d’émargement a été signée par chacun.
Points abordés (certains, confidentiels, ne sont pas repris ici) :
La réunion a débuté par un rapide tour de table qui a permis d’établir une cartographie d’utilisation des modèles Vectrix des personnes présentes, y compris des éventuelles pannes non résolues à ce jour.
Confirmation de la reprise rassurante de Vectrix par un des premiers fabricants de batteries au Monde, GP Batteries, dont le siège Europe se trouve à Amsterdam. Cette entreprise réalise actuellement un tour d’Europe des importateurs. L’échec de Vectrix serait lié à une conjonction de défaillances : cash flow, gourvernance, sur-investissements en moyend e production, crise financière mondiale et abandon des banques au milieu du gué… Mais la nouvelle équipe semble très compétente.
Le kilométrage moyen s’établit autour de 5/6000 km, avec des écarts types importants (1 500 km à 12 000 km). La plupart des Vectrix roule encore parfaitement, mais certains sont à l’arrêt, faute de solution fiable de réparation… et du fait de l’absence de suivi SAV du revendeur de Paris durant les premiers mois de commercialisation (ce dernier perdrait prochainement son statut de revendeur).
Pas de pannes « récurrentes », mais on note globalement quelques défaillances de jeux de batteries (dont certaines ont été remplacées sous garantie), de cartes électroniques, de fusibles (coûteux !)… Attention aussi à ne pas utiliser les deux poignées de frein en même temps (avec le frein moteur de la poignée droite)...
Les pièces détachées en attente (devaient arriver le 16 décembre…) vont arriver prochainement et l’importateur s’engage pour que l’essentiel des pannes soit résolu d’ici fin janvier 2010 (petit retard lié aux conditions météo). Le nouvel importateur France/Bénélux agit actuellement pour recenser tous les utilisateurs qui souffrent d’une panne non résolue.
Pour la France, de nouveaux revendeurs vont arriver, confortant certains revendeurs historiques (Lille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Lyon, Montluçon, Annecy, Valence…) , mais aussi avec des nouveaux entrants. L’Est de la France est mal représenté à ce jour, il y sera remédié.
L’importateur va mettre l’accent sur la formation du réseau, avant de remettre l’accent sur la commercialisation ou, le marketing (décision que chacun approuve, et qui tranche avec la stratégie du revendeur historique à Paris).
Les priorités du nouvel importateur France/Bénélux :
1/ Créer un vrai support technique pour chaque revendeur (nous avons eu droit à un diagnostic informatisé en temps réel sur un des 11 Vectrix qui était présent) ;
2/ Résoudre début janvier 2010 toutes les pannes actuelles ;
3/ Mettre en place un véritable soutien technique pour tous les revendeurs à l’été 2010, avec une nouvelle garantie
4/ Ensuite seulement, développer la communication et les ventes (donc, le contraire de ce que font certains...)
Politique marketing à ce jour :1/ Pas de vente directe de l’importateur (toutes ventes via les revendeurs, sauf exceptions rares)
2/ Les mêmes prix pour tous les revendeurs, qui auront un « contrat de concession »
3/ Prix sans grand changement pour le modèle Nimh, mais option possible avec du lithium-Ion avec un surcoût significatif.
4/ développement prioritaire du VX1, et seulement ensuite du VX2 (moins puissant, moins cher)
Quelques idées : un rapprochement avec l’EME (Espace Mobilité Electrique) pour développer les bornes de recharge et améliorer le lobbying
utiliser le site internet Vectrix.fr, dont le nom, déposé, pourrait être « offert » à l’importateur si il en ressent le besoin
Blog Vectrix toujours utilisable pour ceux qui le souhaitent
Nouveau RDV ?
Pas de date précise, mais une nouvelle rencontre en mars/avril serait intéressante compte tenu d’une actualité qui pourrait être riche en événements positifs pour Vectrix.
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