Aller sur le site de Vectrix Paris et découvrez une offre de leasing qui pourrait s'avérer très attractive si vous optez pour l'option de rachat après 36 mois !
Enfin une offre susceptible de rendre accessible cet engin génial (je vous dis pas ce soir avec le retour du printemps !) au plus grand nombre (enfin presque !).
Bonne visite !
A copier coller : http://www.vectrix-paris.fr/
mardi 17 mars 2009
samedi 7 mars 2009
Vectrix France : quelques news..
Vectrix France annonce 150 ventes fermes et une cinquantaine en portefeuille...
Le réseau de distribution s'étend, avec une quinzaine de points de vente en France.
Les accessoires du Vectrix tant attendus semblent sur le point d'arrivées, après moulte péripétie donc Vectrix qu'elles proviennent pour l'essentiel des premiers contacts assez "professionnels avec Vectrix Italie.
Les accessoires qui devraient arriver :
- top case gris et blanc et patte de fixation définitive (une question de qqs jours ?...)
- rétroviseurs plus grand
- pare brise (plus petit et plus grand)
- béquille centrale adaptable à nos modèles actuels
Et je crois quelques autres...
Pas de date pour la sortie des nouveaux modèles, découverts au salon de Birmingham il y a qqs semaines. L'été au mieux pour le V2 (Vectrix semble vouloir lui apporter des "plus" par rapport au modèle chinois d'origine (la poignée-frein moteur ?), aucune vision pour la version light du V1.
Pas de déclinaison Lithium annoncée (prix + risque incendie).
A bientôt...
Le réseau de distribution s'étend, avec une quinzaine de points de vente en France.
Les accessoires du Vectrix tant attendus semblent sur le point d'arrivées, après moulte péripétie donc Vectrix qu'elles proviennent pour l'essentiel des premiers contacts assez "professionnels avec Vectrix Italie.
Les accessoires qui devraient arriver :
- top case gris et blanc et patte de fixation définitive (une question de qqs jours ?...)
- rétroviseurs plus grand
- pare brise (plus petit et plus grand)
- béquille centrale adaptable à nos modèles actuels
Et je crois quelques autres...
Pas de date pour la sortie des nouveaux modèles, découverts au salon de Birmingham il y a qqs semaines. L'été au mieux pour le V2 (Vectrix semble vouloir lui apporter des "plus" par rapport au modèle chinois d'origine (la poignée-frein moteur ?), aucune vision pour la version light du V1.
Pas de déclinaison Lithium annoncée (prix + risque incendie).
A bientôt...
vendredi 6 mars 2009
Quelques projets en matière de mobilité propre...
11 projets pour les vehicules a faibles emissions de GES, issus d'une dépêche de l'ADEME du 20/02/09. L'hybride rechargeable est bien le produit d'avenir...
Suite a l'appel a manifestations d'interet « vehicules routiers a faibles emissions de gaz a effet de serre », 11 dossiers sont instruits par l’Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) pour determiner leur eligibilite a une aide sous forme de subvention. L’ensemble de ces projets est en accord avec la feuille de route proposee suite au Grenelle Environnement et represente un budget de R&D de l’ordre de 137 M€.
Huit projets representant plus de 36 M€ d’aides sont d’ores et deja valides par le comite de pilotage du Fonds demonstrateur de recherche et marquent l’application concrete de ce dispositif de soutien mis en place dans le cadre du Grenelle Environnement.
- ElLiSup, propose par IRISBUS, le CEA et EDF, vise a experimenter deux types de demonstrateurs : un bus hybride equipe de batteries adaptees a la recharge en fin de ligne et un bus tout electrique de taille standard qui permettra d’atteindre un cout d’exploitation proche de celui du diesel.
- FOREWHEEL, presente par MICHELIN, HEULIEZ et le CEA, propose la realisation de demonstrateurs de vehicules electriques optimises en masse et fiabilite, avec integration complete des fonctions freinage, suspension, motorisation, direction dans les roues.
- DHRT2, propose par TOYOTA, EDF, Ecoles des Mines, et l'INES consiste a realiser une demonstration a une echelle significative d’une flotte experimentale de vehicules hybrides rechargeables avec une infrastructure de charge innovante en site urbain, et a etudier la convergence habitat solaire-transport.
- QUAT’ODE, presente par VELEANCE et CAR&D, propose de realiser un quadricycle leger electrique et inclinable pour les livraisons urbaines.
- VEGA/THOP, conduit par VALEO et RENAULT, initie une rupture dans la gestion thermique a bord des vehicules a propulsion electrique. L'objectif est de realiser un demonstrateur qui ameliore l'autonomie des vehicules en abaissant les puissances dediees a la thermique habitacle et qui apporte des ressources thermiques pour controler la temperature des batteries, donc ameliore leur duree de vie.
- VELECTA, propose par AIXAM, le CEA et l’INRETS, vise a realiser des demonstrateurs de vehicules electriques dans le domaine des quadricycles legers et lourds « sans permis ». Le consortium souhaite integrer de nouvelles technologies de batteries lithium et une electronique de controle des batteries performante.
- VELROUE, projet elabore par MICHELIN, RENAULT et l’IFP, propose grace a un demonstrateur de recherche, de demontrer la faisabilite d’un vehicule utilitaire bi-mode equipe de moteurs-roues sur le train arriere.
- WATT, elabore par la societe PVI, vise a realiser un demonstrateur d’autobus electrique utilisant l’energie stockee dans des supercapacites qui se rechargent aux arrets des bus. Cette option permet de limiter la quantite de batteries embarquees et favorise une tres grande autonomie grace aux recharges ponctuelles des supercapacites.
Les demonstrateurs issus de ces projets collaboratifs permettront de valider des ruptures technologiques favorisant la baisse de la consommation d’energies fossiles et des emissions de CO2 dans le domaine des transports routiers.
Par ailleurs, trois autres dossiers sont en cours d’instruction. En fonction des expertises et des auditions programmees des porteurs de projets, une presentation des dossiers sera effectuee devant le comite de pilotage avant la fin du premier semestre 2009 :
- HYDOLE, propose par PSA, FREESCALE et EDF, vise a valider un concept de vehicule hybride a dominante electrique et a federer les acteurs autour de l’emergence d’une filiere pour les technologies afferentes (moteur electrique, electronique de puissance, batteries, auxiliaires specifiques, infrastructure de recharge…).
- MELODYS, propose par RENAULT Trucks, PVI et l’IFP, consiste a realiser 3 demonstrateurs de vehicules hybrides rechargeables lourds (12 tonnes) equipes de moteurs electriques ; ils permettront d’experimenter leurs usages dans diverses configurations (vehicules pour livraisons urbaines, vehicules frigorifiques, bennes a ordures menageres).
- MHYGALE, propose par VALEO, PSA et FREESCALE consiste en la realisation de demonstrateurs de systemes d’hybridation avec alterno-demarreur de forte puissance, entraine par courroie, pour l’optimisation des moteurs a fort « downsizing » (forte reduction de cylindree).
Suite a l'appel a manifestations d'interet « vehicules routiers a faibles emissions de gaz a effet de serre », 11 dossiers sont instruits par l’Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) pour determiner leur eligibilite a une aide sous forme de subvention. L’ensemble de ces projets est en accord avec la feuille de route proposee suite au Grenelle Environnement et represente un budget de R&D de l’ordre de 137 M€.
Huit projets representant plus de 36 M€ d’aides sont d’ores et deja valides par le comite de pilotage du Fonds demonstrateur de recherche et marquent l’application concrete de ce dispositif de soutien mis en place dans le cadre du Grenelle Environnement.
- ElLiSup, propose par IRISBUS, le CEA et EDF, vise a experimenter deux types de demonstrateurs : un bus hybride equipe de batteries adaptees a la recharge en fin de ligne et un bus tout electrique de taille standard qui permettra d’atteindre un cout d’exploitation proche de celui du diesel.
- FOREWHEEL, presente par MICHELIN, HEULIEZ et le CEA, propose la realisation de demonstrateurs de vehicules electriques optimises en masse et fiabilite, avec integration complete des fonctions freinage, suspension, motorisation, direction dans les roues.
- DHRT2, propose par TOYOTA, EDF, Ecoles des Mines, et l'INES consiste a realiser une demonstration a une echelle significative d’une flotte experimentale de vehicules hybrides rechargeables avec une infrastructure de charge innovante en site urbain, et a etudier la convergence habitat solaire-transport.
- QUAT’ODE, presente par VELEANCE et CAR&D, propose de realiser un quadricycle leger electrique et inclinable pour les livraisons urbaines.
- VEGA/THOP, conduit par VALEO et RENAULT, initie une rupture dans la gestion thermique a bord des vehicules a propulsion electrique. L'objectif est de realiser un demonstrateur qui ameliore l'autonomie des vehicules en abaissant les puissances dediees a la thermique habitacle et qui apporte des ressources thermiques pour controler la temperature des batteries, donc ameliore leur duree de vie.
- VELECTA, propose par AIXAM, le CEA et l’INRETS, vise a realiser des demonstrateurs de vehicules electriques dans le domaine des quadricycles legers et lourds « sans permis ». Le consortium souhaite integrer de nouvelles technologies de batteries lithium et une electronique de controle des batteries performante.
- VELROUE, projet elabore par MICHELIN, RENAULT et l’IFP, propose grace a un demonstrateur de recherche, de demontrer la faisabilite d’un vehicule utilitaire bi-mode equipe de moteurs-roues sur le train arriere.
- WATT, elabore par la societe PVI, vise a realiser un demonstrateur d’autobus electrique utilisant l’energie stockee dans des supercapacites qui se rechargent aux arrets des bus. Cette option permet de limiter la quantite de batteries embarquees et favorise une tres grande autonomie grace aux recharges ponctuelles des supercapacites.
Les demonstrateurs issus de ces projets collaboratifs permettront de valider des ruptures technologiques favorisant la baisse de la consommation d’energies fossiles et des emissions de CO2 dans le domaine des transports routiers.
Par ailleurs, trois autres dossiers sont en cours d’instruction. En fonction des expertises et des auditions programmees des porteurs de projets, une presentation des dossiers sera effectuee devant le comite de pilotage avant la fin du premier semestre 2009 :
- HYDOLE, propose par PSA, FREESCALE et EDF, vise a valider un concept de vehicule hybride a dominante electrique et a federer les acteurs autour de l’emergence d’une filiere pour les technologies afferentes (moteur electrique, electronique de puissance, batteries, auxiliaires specifiques, infrastructure de recharge…).
- MELODYS, propose par RENAULT Trucks, PVI et l’IFP, consiste a realiser 3 demonstrateurs de vehicules hybrides rechargeables lourds (12 tonnes) equipes de moteurs electriques ; ils permettront d’experimenter leurs usages dans diverses configurations (vehicules pour livraisons urbaines, vehicules frigorifiques, bennes a ordures menageres).
- MHYGALE, propose par VALEO, PSA et FREESCALE consiste en la realisation de demonstrateurs de systemes d’hybridation avec alterno-demarreur de forte puissance, entraine par courroie, pour l’optimisation des moteurs a fort « downsizing » (forte reduction de cylindree).
mardi 24 février 2009
Vectrix VX-2 : le ramage et le plumage ?
Merci à Marsupi pour le lien avec la photo de ce nouveau venu dans la famille Vectrix (quand ?)...
Petite déception : il s'agirait d'un produit chinois relooké par Vectrix, mais rien de bien révolutionnaire "sous le capot" et un poids rédhibitoire de plus de 210kg pour un équivalent 50 cm3 ! Cherchez l'erreur !
samedi 21 février 2009
Prix USA du Vectrix VX-1 et infos sur Vectrix USA
Traduction accélérée d'un article US suite à la présentation début décembre du vectrix VX-1...
Le prix US : 10 490 $ (parité +- 1,30, ce qui devrait donner un prix autour de 7500-7900 pour la France, une fois payés les frais divers d'importation...). Dispo en janvier 2009 aux USA. En Europe ?...
Progression des ventes de 156% de Vectrix en 2008 (sans doute non signiifcatif puisque 2007 n'était pas une année de référence !), mais 160 revendeurs pour 38 un an plus tôt ! Ca, c'est un vrai bon signe ! (j'imagine qu'il s'agit des chiffres "Monde" et pas USA, mais je n'en suis pas certain).
Deux nouveax modèles prévus pour le printemps et l'été 2009 (Europe en 2010 ?):
Le Vx-1e and Vx-2.
Le Vx-1e sera une version économique du Vx-1, pour un usage plus urbain, avec moins de puissance et moins de vitesse de pointe (pas idiot de mon point de vue)
Le Vx-2 se rapprochera des 50cm3, mais avec une évolution possible en terme de surcroît de puissance (150cc)
Changement de soft batterie et SAV : témoignage de Pierre !
Je vous transmets in extenso le message de Pierre (un grand merci à vous Pierre) qui vient de modifier son soft de contrôle des batteries, acte semble-t-il obligatoire pour bénéficier de la garantie (moi, je n'ai reçu aucun courrier officiel de Vectrix ?!).
Message de Pierre :
Mon Vectrix est ressorti de révision il y a 15 jours avec un nouveau soft.
Voici mes impressions :
Puissance :
- A pleine charge : Baisse de la puissance à partir de 70 Km/h. La côte que je montais compteur bloqué au bout de 100 métres, n'est plus avalée qu'a 90 Km/h maxi en ayant roulé 200 métres. L'accélération sur le plat me semble identique jusqu'à 70 Km/h. Elle décroit aprés cette vitesse.
- A demi charge : La puissance décroit sensiblement à l'accélération et lorsque la demande est forte, notamment lors de montée.
- à partir de 4 barres sur la jauge : Il n'y a plus que la moitié de la puissance disponible. Atteindre le 90Km/h sur le plat demande à être lancé. Les côtes importantes sont montées à 70 Km/h.
Avec le précédent soft, la puissance disponible était presque toujours la même. Un peu moins forte quand même quand la batterie était déchargée.
Malgré cette perte de puissance, je ne trouve pas que l'autonomie soit augmentée. Je fais toujours 50-55 Km en roulant "plein-pot".
En revanche, le voyant de batterie "basse tension" ne s'allume plus jamais alors qu'il s'allumait fréquemment surtout quand la jauge était basse.
Le nouveau soft permet de temporiser la recharge. On peut temporiser de 0 à 8 heures par tranche de 15 minutes.
Cette fonction n'a aucun intérêt en hiver à des températures proche de 5 degrés, puisque la limitation de puissance sollicite beaucoup moins les batteries. En effet, depuis le nouveau soft, à l'issu d'un trajet rapide, la température est passée de 19 degrés à 13 degrés lors de la mise en charge. En été la remporisation permet de refroidir les batteries par ventilation avant que le chargement ne s'effectue.
La puissance de charge du chargeur est inchangée : 1600 watt.
La jauge se vide régulièrement mais le dernier baton ne disparait plus, en tout cas pas aussi vite que les autres.
L'indicateur d'autonomie est plus optimiste. Cela doit être à cause de la limitation de puissance.
Avec le soft 1 j'avais 60 km annoncée d'autonomie après une recharge. Avec le soft 2 j'en ai 70.
Mais mon autonomie est toujours pratiquement de 50 Km.
Ce soft à l'air de ménager les batteries. Je suppose qu'il a été concu pour augmenter leur durée de vie.
De toute façon, cette mise à jour est obligatoire pour continuer à bénéficier de la garantie.
Mon Vectrix est retombé en panne, mais il a été réparé rapidement : J'ai grillé le contrôleur car il manquait à la construction le carter qui canalise l'air du ventilateur sur le radiateur du contrôleur. C'est une pièce située dans le passage de la roue arrière.
Le ventilateur se prenant le projections de la roue arrière est tombé HS. Toute la carte contrôleur a été changée.
La panne se traduisait par la perte totale de puissance après sollicitation forte du moteur. Le Vectrix repartait comme si de rien n'était après refroidissement.
Le sav commence à devenir correct chez Vectrix. Ils ont trouvé tout de suite. La garantie fonctionne aussi trés bien. Tout est changé sans discuter. J'ai été privé de mon jouet une dizaine de jours mais c'est de ma faute : je voulais l'essayer à Paris avec le soft 2. Je ne l'ai pas fait à cause des conditions météo déplorables.
Message de Pierre :
Mon Vectrix est ressorti de révision il y a 15 jours avec un nouveau soft.
Voici mes impressions :
Puissance :
- A pleine charge : Baisse de la puissance à partir de 70 Km/h. La côte que je montais compteur bloqué au bout de 100 métres, n'est plus avalée qu'a 90 Km/h maxi en ayant roulé 200 métres. L'accélération sur le plat me semble identique jusqu'à 70 Km/h. Elle décroit aprés cette vitesse.
- A demi charge : La puissance décroit sensiblement à l'accélération et lorsque la demande est forte, notamment lors de montée.
- à partir de 4 barres sur la jauge : Il n'y a plus que la moitié de la puissance disponible. Atteindre le 90Km/h sur le plat demande à être lancé. Les côtes importantes sont montées à 70 Km/h.
Avec le précédent soft, la puissance disponible était presque toujours la même. Un peu moins forte quand même quand la batterie était déchargée.
Malgré cette perte de puissance, je ne trouve pas que l'autonomie soit augmentée. Je fais toujours 50-55 Km en roulant "plein-pot".
En revanche, le voyant de batterie "basse tension" ne s'allume plus jamais alors qu'il s'allumait fréquemment surtout quand la jauge était basse.
Le nouveau soft permet de temporiser la recharge. On peut temporiser de 0 à 8 heures par tranche de 15 minutes.
Cette fonction n'a aucun intérêt en hiver à des températures proche de 5 degrés, puisque la limitation de puissance sollicite beaucoup moins les batteries. En effet, depuis le nouveau soft, à l'issu d'un trajet rapide, la température est passée de 19 degrés à 13 degrés lors de la mise en charge. En été la remporisation permet de refroidir les batteries par ventilation avant que le chargement ne s'effectue.
La puissance de charge du chargeur est inchangée : 1600 watt.
La jauge se vide régulièrement mais le dernier baton ne disparait plus, en tout cas pas aussi vite que les autres.
L'indicateur d'autonomie est plus optimiste. Cela doit être à cause de la limitation de puissance.
Avec le soft 1 j'avais 60 km annoncée d'autonomie après une recharge. Avec le soft 2 j'en ai 70.
Mais mon autonomie est toujours pratiquement de 50 Km.
Ce soft à l'air de ménager les batteries. Je suppose qu'il a été concu pour augmenter leur durée de vie.
De toute façon, cette mise à jour est obligatoire pour continuer à bénéficier de la garantie.
Mon Vectrix est retombé en panne, mais il a été réparé rapidement : J'ai grillé le contrôleur car il manquait à la construction le carter qui canalise l'air du ventilateur sur le radiateur du contrôleur. C'est une pièce située dans le passage de la roue arrière.
Le ventilateur se prenant le projections de la roue arrière est tombé HS. Toute la carte contrôleur a été changée.
La panne se traduisait par la perte totale de puissance après sollicitation forte du moteur. Le Vectrix repartait comme si de rien n'était après refroidissement.
Le sav commence à devenir correct chez Vectrix. Ils ont trouvé tout de suite. La garantie fonctionne aussi trés bien. Tout est changé sans discuter. J'ai été privé de mon jouet une dizaine de jours mais c'est de ma faute : je voulais l'essayer à Paris avec le soft 2. Je ne l'ai pas fait à cause des conditions météo déplorables.
dimanche 8 février 2009
Un nouveau modèle moins puissance aux States !
normal riding * conditions. Results may vary.
Voici le VX-1E modèle 2009.
Vous le trouverez sur le site Vectrix USA...
Quelle différence ?
Très peu en réalité, mais une vitesse max et une autonomie légérement inférieures
Sinon, frein moteur toujours là et look identique !
mercredi 7 janvier 2009
Liste officielle des points de vente Vectrix en France
Vectrix France vient de m'envoyer la liste à jour des points de vente Vectrix en France. Merci à Jonathan.
Autre bonne nouvelle : les top case sont arrivés. Mêmes les couleurs encore manquantes vont arrvier d'ici quelques jours !
J'ai décidé d'attendre le blanc !
Désolé pour la présentation de la liste des points de vente (issue d'un fichier excel et copier/coller/bidouiller...)
Actualité : un salon à Birmingham la semaine prochaine, pas mal d'accessoires disponibles assez vite (béquille centrale, pare brise hiver...) et un modèle de type 50cm3 semble prêt d'arriver...
A bientôt
03 MOTORAMA 64, AVENUE GENERAL DE GAULE 03100 MONTLUCON 04 70 28 12 79 www.motorama.fr
06 ECOLOOK 72, BLD DE BEAURIVAGE 06600 ANTIBES 04 93 95 26 79 www.ecolook.fr
26 ETS GIRAUD 77, AVENUE JEAN JAURES 26600 TAIN L'HERMITAGE 04 75 08 27 79
30 NIMES VEHICULES ELECTRIQUES 69, AVENUE JEAN JAURES 30900 NIMES 04 66 64 79 07 www.nimesvehiculeselectriques.fr
31 ESPACE 2 ROUES 63, BLD SILVIO TRENTIN 31200 TOULOUSE 05 62 72 54 51 www.scooter-toulouse.fr
33 ACCUS-SERVICE ETS FOSSARD 35 AV DE CANTERANNE 33600 PESSAC 05 57 89 19 91 www.accus-service.fr
44 FEEL GREEN 60 BLD MARECHAL AL. JUIN 44100 NANTES 08 20 16 07 60
www.feel-green.fr
59 MOTOTEK 1, RUE JULES VERNE 59790 RONCHIN 03 28 77 77 11 http://villagemoto.fr/
69 POLE SUD 2 ROUES 7, ROUTE DE LYON 69530 BRIGNAIS 04 78 05 71 87 www.frsensations.com
74 ETS RIGOBERT 7, AVENUE DE CHEVENE 74000 ANNECY 04 50 45 16 83
www.cycles-rigobert.com
74 ALP' MOTO 27, RUE DE LA RESISTANCE 74100 ANNEMASSE 04 50 38 10 13 www.alpmoto.fr
75 FREE SCOOT 63, QUAI DE LA TOURNELLE 75005 PARIS 01 44 07 06 72 www.freescoot.com
75 VECTRIX STORE PARIS 65, AVENUE PAUL DOUMER 75016 PARIS 01 44 05 07 61 www.vectrix-paris.fr
84 AVIGNON VEHICULES ELECT. 9, AVENUE DE LA FOLIE 84000 AVIGNON 04 90 25 17 69 www.avignonvehiculeselectriques.fr
95 LEGENDES 93, BLD MAURICE BERTHAUX 95110 SANNOIS 01 30 25 09 09 www.legendes-motorcycle.com
Autre bonne nouvelle : les top case sont arrivés. Mêmes les couleurs encore manquantes vont arrvier d'ici quelques jours !
J'ai décidé d'attendre le blanc !
Désolé pour la présentation de la liste des points de vente (issue d'un fichier excel et copier/coller/bidouiller...)
Actualité : un salon à Birmingham la semaine prochaine, pas mal d'accessoires disponibles assez vite (béquille centrale, pare brise hiver...) et un modèle de type 50cm3 semble prêt d'arriver...
A bientôt
03 MOTORAMA 64, AVENUE GENERAL DE GAULE 03100 MONTLUCON 04 70 28 12 79 www.motorama.fr
06 ECOLOOK 72, BLD DE BEAURIVAGE 06600 ANTIBES 04 93 95 26 79 www.ecolook.fr
26 ETS GIRAUD 77, AVENUE JEAN JAURES 26600 TAIN L'HERMITAGE 04 75 08 27 79
30 NIMES VEHICULES ELECTRIQUES 69, AVENUE JEAN JAURES 30900 NIMES 04 66 64 79 07 www.nimesvehiculeselectriques.fr
31 ESPACE 2 ROUES 63, BLD SILVIO TRENTIN 31200 TOULOUSE 05 62 72 54 51 www.scooter-toulouse.fr
33 ACCUS-SERVICE ETS FOSSARD 35 AV DE CANTERANNE 33600 PESSAC 05 57 89 19 91 www.accus-service.fr
44 FEEL GREEN 60 BLD MARECHAL AL. JUIN 44100 NANTES 08 20 16 07 60
www.feel-green.fr
59 MOTOTEK 1, RUE JULES VERNE 59790 RONCHIN 03 28 77 77 11 http://villagemoto.fr/
69 POLE SUD 2 ROUES 7, ROUTE DE LYON 69530 BRIGNAIS 04 78 05 71 87 www.frsensations.com
74 ETS RIGOBERT 7, AVENUE DE CHEVENE 74000 ANNECY 04 50 45 16 83
www.cycles-rigobert.com
74 ALP' MOTO 27, RUE DE LA RESISTANCE 74100 ANNEMASSE 04 50 38 10 13 www.alpmoto.fr
75 FREE SCOOT 63, QUAI DE LA TOURNELLE 75005 PARIS 01 44 07 06 72 www.freescoot.com
75 VECTRIX STORE PARIS 65, AVENUE PAUL DOUMER 75016 PARIS 01 44 05 07 61 www.vectrix-paris.fr
84 AVIGNON VEHICULES ELECT. 9, AVENUE DE LA FOLIE 84000 AVIGNON 04 90 25 17 69 www.avignonvehiculeselectriques.fr
95 LEGENDES 93, BLD MAURICE BERTHAUX 95110 SANNOIS 01 30 25 09 09 www.legendes-motorcycle.com
samedi 3 janvier 2009
Consommation du Vectrix : calcul précis de Pierre (Honfleur)
Je vous transmets le témoignage objectivé de Pierre qui a instrumenté les consommations de son Vectrix... Pierre pose aussi trois questions techniques, dont les deux dernières n'onts pas encore l'objet de réponse sur ce blog il me semble...
Merci par avance de vos réponses !
Philippe
Après l'achat d'un compteur de Watt heure, voici quelques conclusions :
Le Vectrix consomme bien 1 centime d'euro TTC au tarif plein pot EDF au kilomètre.
Cependant, il faut savoir que même au repos, il existe une consommation de 45 Watt, une fois les batteries pleines.
Cela correspond au courant de charge d'entretien.
Ces 45 Watt ne sont pas négligeables : Si vous laissez votre Vectrix branché pendant un mois, sans tenir compte du coût des charges dûes aux kilomètres parcourus, cela revient à 30x24x45 = 32400 Watt soit 32,4 KWatt soit 3,58 Euros, soit l'équivalent de 7 "pleins" ou le coût de 358 Km.
D'un autre point de vue, cette consommation permet d'avoir toujours un véhicule avec une autonomie maximale et ces 3,58 euros peuvent permettre dans certains cas d'assurer un retour tranquille.
Personnellement, je laisserais bien mon Vectrix branché en permanence si l'on pouvait répondre aux 3 questions que je me pose (Voir plus bas dans l'article).
Voici les chiffres bruts :
Au 25 décembre 2008 j'avais 3370 Km au compteur.
J'ai parcouru 1811 km depuis l'achat de mon compteur et consommé 209 KWh
cela fait donc 8,66 Km/KWh
soit 1,3 centime du Kilomètre en comptant le courant d'entretien.
Moralité : Pour faire baisser ce chiffre, il faut débrancher votre Vectrix une fois chargé.
Ceci d'autant plus qu'en hiver, plus la température est basse, moins la batterie s'autodécharge.
Par ailleurs, je cherche des informations sur les points suivants :
- Peut on laisser indéfiniment le Vectrix branché sans endommager les batteries, suite à ce courrant de charge d'entretien ?
- N'y a t il pas risque d'electrolyse avec ce courant au bout d'un certain temps ?
- Ce courrant d'entretien est il bon pour mes batteries : Permet il de chauffer un peu mes batteries sachant qu' il fait -5 degrés et que mon Vectrix est stationné dehors en permanence ?
Si quelqu'un peut répondre à ces questions, j'en serais bien content...
Merci par avance de vos réponses !
Philippe
Après l'achat d'un compteur de Watt heure, voici quelques conclusions :
Le Vectrix consomme bien 1 centime d'euro TTC au tarif plein pot EDF au kilomètre.
Cependant, il faut savoir que même au repos, il existe une consommation de 45 Watt, une fois les batteries pleines.
Cela correspond au courant de charge d'entretien.
Ces 45 Watt ne sont pas négligeables : Si vous laissez votre Vectrix branché pendant un mois, sans tenir compte du coût des charges dûes aux kilomètres parcourus, cela revient à 30x24x45 = 32400 Watt soit 32,4 KWatt soit 3,58 Euros, soit l'équivalent de 7 "pleins" ou le coût de 358 Km.
D'un autre point de vue, cette consommation permet d'avoir toujours un véhicule avec une autonomie maximale et ces 3,58 euros peuvent permettre dans certains cas d'assurer un retour tranquille.
Personnellement, je laisserais bien mon Vectrix branché en permanence si l'on pouvait répondre aux 3 questions que je me pose (Voir plus bas dans l'article).
Voici les chiffres bruts :
Au 25 décembre 2008 j'avais 3370 Km au compteur.
J'ai parcouru 1811 km depuis l'achat de mon compteur et consommé 209 KWh
cela fait donc 8,66 Km/KWh
soit 1,3 centime du Kilomètre en comptant le courant d'entretien.
Moralité : Pour faire baisser ce chiffre, il faut débrancher votre Vectrix une fois chargé.
Ceci d'autant plus qu'en hiver, plus la température est basse, moins la batterie s'autodécharge.
Par ailleurs, je cherche des informations sur les points suivants :
- Peut on laisser indéfiniment le Vectrix branché sans endommager les batteries, suite à ce courrant de charge d'entretien ?
- N'y a t il pas risque d'electrolyse avec ce courant au bout d'un certain temps ?
- Ce courrant d'entretien est il bon pour mes batteries : Permet il de chauffer un peu mes batteries sachant qu' il fait -5 degrés et que mon Vectrix est stationné dehors en permanence ?
Si quelqu'un peut répondre à ces questions, j'en serais bien content...
lundi 15 décembre 2008
2°C sous la pluie ... et petite frayeur !
Bonjour à tous !
Une bonne crève et le Vectrix était resté au chaud durant 10 jours !
Je suis resorti samedi dans des conditions un peu limites.
La route était mouillée, mais pas gelée...
A environ 30 kmh, j'ai amorcé un virage classique, sans le moindre risque et sans inlinaison excessive et sans freiner... mais ma roue arrière s'est effacée et il s'en est fallu d'un cheveu que je ne me retrouve par terre.
Conclusion : soyiez prudent ! La tenue du route en courbe sous la pluie ne semble pas avoir la même tolérance que sur d'autres machines auxquelles nous étions habitués jusqu'à présent...
Je ne comprends pas trop ! Le centre de gravité est bas poirtant. Qu'en pensez vous ? Cela viendrait il des pneus ?
Vos expériences ?
Il me semble que l'un d'entre vous s'est déjà fait surprendre le premier jour de l'achat, sans gravité heureusement !
Une bonne crève et le Vectrix était resté au chaud durant 10 jours !
Je suis resorti samedi dans des conditions un peu limites.
La route était mouillée, mais pas gelée...
A environ 30 kmh, j'ai amorcé un virage classique, sans le moindre risque et sans inlinaison excessive et sans freiner... mais ma roue arrière s'est effacée et il s'en est fallu d'un cheveu que je ne me retrouve par terre.
Conclusion : soyiez prudent ! La tenue du route en courbe sous la pluie ne semble pas avoir la même tolérance que sur d'autres machines auxquelles nous étions habitués jusqu'à présent...
Je ne comprends pas trop ! Le centre de gravité est bas poirtant. Qu'en pensez vous ? Cela viendrait il des pneus ?
Vos expériences ?
Il me semble que l'un d'entre vous s'est déjà fait surprendre le premier jour de l'achat, sans gravité heureusement !
lundi 1 décembre 2008
Vectrix Toulouse est ouvert et le boss est sympa !
Un distributeur vient de prendre une concession à Toulouse ! Une bone nouvelle pour tout le monde, d'autant que Vectrix Paris semble se bouger pour déployer le réseau. Un contact est pris sur Royan semble-t-il !
Bordeaux, c'est apparement ok aussi !
Pour Toulouse, voilà le message de Benoît, que j'ai eu au téléphone, et qui est super sympa !
:
Bonjour à tous, je laisse un post pour annoncer officiellement l'arrivée du Vectrix sur toulouse.
En effet après un mois de bataille, nous avons enfin réceptionné les premiers modèles.
Les 50 premiers kilomètres sont extrêmement positifs et j'invite les provinciaux intéressés ou sceptiques à en prendre le guidon au plus vite. J’espère que ce message rassurera les quelques clients potentiels que le SAV effrayait. Je me tiens a votre disposition pour toute demande.
Benoit
Espace deux roues 05.62.72.54.51
www.scooter-toulouse.fr
lundi 24 novembre 2008
Nouveau témoignage Ch'ti (autonomie...)
Voici le témoignage d'un nouvel acquéreur de Vectrix venu du Grand Nord !
Merci beaucoup Christophe !
Voici donc les premières impressions après 2 jours d'utilisation.
Prise de possession du Vectrix chez son ancien propriétaire, direction le motociste le plus proche pour pose de plaque, tatouage et antivol.
Malheureusement, dans le Nord il faut toujours compter avec la météo. Une averse de neige et à 50 m du magasin dans le dernier rond point, travers et chute. Pas de bobo, le carénage est bien pensé, juste les parties saillantes du bas de carénage élimées, une retouche peinture compensera. Puis retour maison : départementale, autoroute et 4 voies à 80kmh maxi (nuit et pluie, T=5°C). 51 km parcourus, j'en aurai pas fait 2 de +, le témoin de batterie est allumé.
Une recharge complète en fin de soirée et le lendemain déplacement de 13 km. Autonomie annoncée par l'ordinateur : 61 km. Sur le parcours (départementale et urbain, T=2°C), j'ai réussi à monter l'autonomie à 65 km. A l'arrivée, l'autonomie affichée est de 59km. Donc 13 km parcours mais 2 km "consommés" sur le stock batterie. La conduite coulée est certainement le facteur d'autonomie allongée.
Prochain essai à suivre : trajet domicile-travail 40 km AR, urbain, périf et voies rapides.
Cordialement
Christophe T.
NB : le GO ne s'affiche pas immédiatement à la pression des poignées de frein, il faut insister. Est ce un problème rencontré par d'autres utilisateurs?
Réponse de Philippe : j'ai mis du temps à comprendre : il faut d'abord actionner le frein gauche, et ensuite le droit ! Après, cela va tout seul !
Merci beaucoup Christophe !
Voici donc les premières impressions après 2 jours d'utilisation.
Prise de possession du Vectrix chez son ancien propriétaire, direction le motociste le plus proche pour pose de plaque, tatouage et antivol.
Malheureusement, dans le Nord il faut toujours compter avec la météo. Une averse de neige et à 50 m du magasin dans le dernier rond point, travers et chute. Pas de bobo, le carénage est bien pensé, juste les parties saillantes du bas de carénage élimées, une retouche peinture compensera. Puis retour maison : départementale, autoroute et 4 voies à 80kmh maxi (nuit et pluie, T=5°C). 51 km parcourus, j'en aurai pas fait 2 de +, le témoin de batterie est allumé.
Une recharge complète en fin de soirée et le lendemain déplacement de 13 km. Autonomie annoncée par l'ordinateur : 61 km. Sur le parcours (départementale et urbain, T=2°C), j'ai réussi à monter l'autonomie à 65 km. A l'arrivée, l'autonomie affichée est de 59km. Donc 13 km parcours mais 2 km "consommés" sur le stock batterie. La conduite coulée est certainement le facteur d'autonomie allongée.
Prochain essai à suivre : trajet domicile-travail 40 km AR, urbain, périf et voies rapides.
Cordialement
Christophe T.
NB : le GO ne s'affiche pas immédiatement à la pression des poignées de frein, il faut insister. Est ce un problème rencontré par d'autres utilisateurs?
Réponse de Philippe : j'ai mis du temps à comprendre : il faut d'abord actionner le frein gauche, et ensuite le droit ! Après, cela va tout seul !
samedi 22 novembre 2008
Utilisation de votre batterie
IMPORTANT
Allez lire les recommandations d'usage de votre batterie publiées par Marsupi dans ce blog sur le thème "autonomie" (3eme commentaire).
C'est vraiment essentiel pour préserver vos batteries.
La Philosophie : rechargez votre batterie souvent sans attendre les décharges complètes à éviter, même si le Vectrix est neuf semble-t-il !)
Merci à Marsupi pour ce témoignage !
Allez lire les recommandations d'usage de votre batterie publiées par Marsupi dans ce blog sur le thème "autonomie" (3eme commentaire).
C'est vraiment essentiel pour préserver vos batteries.
La Philosophie : rechargez votre batterie souvent sans attendre les décharges complètes à éviter, même si le Vectrix est neuf semble-t-il !)
Merci à Marsupi pour ce témoignage !
Vectrix France radin ?
J'ai de plus en plus d'échos selon lesquelles les remises proposées par Vectrix France sont ridicules ! Leur marge serait pourtant proche de 50% selon des sources obtenues des US ! Mais pas les revendeurs de la vallée du Rhône, qui sont sous dépendances de Vectrix France... qui conserve l'exclusivité commerciale dans l'hexagone (pour encore qqs mois).
Et pourtant les ventes ne décollent pas, loin s'en faut !
Concernant les platines support des top case (j'attends le mien depuis ma commande de juin !), la raison du retard serait peut être plus "subtile" que celle annoncée par les commerciaux de Vectrix (soi-disant un problème de conception :?) : pas assez de commandes pour faire baisser les prix du fournisseur ?...
Radin le patron de Vectrix ?...
Autre point important : la garantie ! Elle serait à géométrie variable selon la tête du client. Exigez les 5 ans sur la batterie, c'est la pratique aux States !
Petit rappel : depuis des dizaines d'années la première maxime que les commerciaux apprennent dans leur école c'est : "un client satisfait, c'est 10 nouveaux clients"... Il faut croire qu'ils sont autodidactes chez Vectrix !
Quant à ceux qui espéraient un discours trippal sur l'engagement écolo de Vectrix, ils peuvent retourner à leur plantation : business is business ! Dommage, car le produit est vraiment chouette (mais ce n'est pas suffisant, messieurs, réveillez vous !).
PS : je suis à 1250 km...
Et pourtant les ventes ne décollent pas, loin s'en faut !
Concernant les platines support des top case (j'attends le mien depuis ma commande de juin !), la raison du retard serait peut être plus "subtile" que celle annoncée par les commerciaux de Vectrix (soi-disant un problème de conception :?) : pas assez de commandes pour faire baisser les prix du fournisseur ?...
Radin le patron de Vectrix ?...
Autre point important : la garantie ! Elle serait à géométrie variable selon la tête du client. Exigez les 5 ans sur la batterie, c'est la pratique aux States !
Petit rappel : depuis des dizaines d'années la première maxime que les commerciaux apprennent dans leur école c'est : "un client satisfait, c'est 10 nouveaux clients"... Il faut croire qu'ils sont autodidactes chez Vectrix !
Quant à ceux qui espéraient un discours trippal sur l'engagement écolo de Vectrix, ils peuvent retourner à leur plantation : business is business ! Dommage, car le produit est vraiment chouette (mais ce n'est pas suffisant, messieurs, réveillez vous !).
PS : je suis à 1250 km...
vendredi 24 octobre 2008
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